Usis i ispuh
4 posters
Stranica 1 / 1.
Usis i ispuh
Bolje performanse,više konja,više momenta...,glavne su brige na pameti većine ljudi koji dorađuju automobile.Nekoliko je osnovnih pravila o kojima treba voditi računa pri doradi motora da bi se postigle bolje performanse.Počnimo od svojevrsnog "ulaza" u motor,točnije od usisa zraka.Već najmanja prepreka na dovodu zraka može vas skupo stajati.Tako primjerice zaprljan filter zraka može smanjiti dotok zraka u motor do 11 posto.Poboljšanje dotoka zraka nije jednostavno kako se mnogima na prvi pogled čini.Ima tu puno više pameti od pukog uklanjanja prepreka.Ono što proizvođači raznih sustaba usisa u osnovi rade je poboljšanje protoka i smanjenje temperature zraka koji ulazi u motor.Najbolji omjer uloženo-dobiveno pri modificiranju usisa dobiva se izborom gotovog sustava provjerenog proizvođača.Naravno cijelog,jer samo s dijelovima nećete mnogo postići.Slična filozofija je i kod ispuha,koji je također vrlo važan.Primarni je zadatak serijskog sustava odvođenje plinova i stišavanje motora,a u razvoju najčešče vrlo važnu ulogu igra i maksimalno smanjenje troškova.Konačni je rezultat težak,ružan i vrlo neprotočan sustav.Cilj odrade je jednak kao i kod usisa-što bolji protok.Na atmosferskim motorima dobitak od sportskog ispušnog sustava nije velik i kreće se od 3 do 7 KS.No velika snaga nije glavni cilj modificiranja ispuha.Protočniji ispuh znači i "ispeglanu" krivulju momenta, a to znači da motor brže razvija najveću snagu.Kod prednabijanih motora rezultati su mnogo bolji,jer bolji protok plinova znači i pokretniji turbopunjač.Važan detalj u tuningu motora je i ispušna grana.No, za razliku od vriježenog mišljenja da je ona važna za protok ispunih plinova,njezina je primarna loga akustični tuning.U osnovi,kod četverocilindarskih motora postoje dvije osnovne vrste ispušnih grana-4 u 1 i 4 u 2 u 1.Kao što se iz naziva može zaključiti ,grana 4 u 1 iz sva četiri cilindara prikpuplja u jednu cijev,dok 4 u 2 u 1 iz para cilindara okuplja cijevi u jednu ,pa onda njih dvije na kraju opet u jednu cijev.U pravilu je sustav 4 u 1 bolji kod motora koji se više vrte i posjeduju "trkaće" bregaste osovine.Za cestovnu upotrebu gdje je poželjan širi raspon momenta,4 u 4 u 1 najčešče je bolji izbor.Nakon rješavanja "propuha" na obje strane motora treba poraditi i na vremenu paljenja.Naravno, jasno je da svjećica treba zapaliti smjesu goriva i zraka u skladu s kretanjem klipa.Prerano paljenje zapalit će smjesu nakon što klip prođe točku u kojoj je to najkorisnije.Problem koji nastaje u ovom slučaju je previsoka temperatura ispušnih plinova ,od čega mogu puknuti ispušni ventili.Najviše štete može ipak izazvati prerano palljenje,jer tada klip može biti gurnut unatrag i pokušat će radilicu okrenuti u suprotnom smjeru.Jasno je koliko to štete može izazvati.
Fićo- Član
- Broj komentara : 56
Age : 32
Lokacija : Split
Registration date : 25.04.2009
Re: Usis i ispuh
Odlican tekst, svaka cast... ajde jos preporuci nesto od tih gotovih kompleta za usis koji se moze upasati na ficu... sto se tice ispuha, koji bi preporucio ako je ono sto trazim tisina... dakle da se sto manje cuje i u kabini i oko auta?
Gost- Gost
Re: Usis i ispuh
Ni sam nisan pametan koji bi se od renomiranih proizvođača kompletan ispuh moga upasat na fiču.Abarth je po meni najbolji za fiču,ali možeš uzet simotin,ili abarhov sprint filter, to bi pomoglo,a za ispuh najbolje bi bilo da našem nekom proizvođaču odeš i rečeš da ti skroje ispuh a da nije previše bučan.Imaš abartho auspuh al on je bučan a ut to je i 4u1 a to ti se ne isplati ako nemaš špicastu bregastu.
Fićo- Član
- Broj komentara : 56
Age : 32
Lokacija : Split
Registration date : 25.04.2009
Re: Usis i ispuh
Da dodam par stvari, više u prakticnom delu. Ako se pravi izduv sa 4 cevi, voditi racuna da duzine svih 4 budu iste do kolektora.Sledeca stvar je da u serijskoj proizvodjni ima dosta propusta kao sto je taj da izduvni otvori na glavi motora se ne poklapaju sa otvorima na grani. U to se mozete uveriti ako ste imali prilike skidati granu sa gleve i pogledali zaptivac (dihtung).Nekada se promaše i vise od jednog mm. Tada je potrebno napraviti sablon i doraditi otvore na glavi.To treba uraditi da se plinovi kod protoka nebi kovitlali posto bi udarali u te prepreke.
Jos jedna napomena, izduvni kanali se poliraju a usisni ne. Njih bi trebalo grubo obraditi u smeru protoka smese.
Ima tu još sitnica ali su ne potrebne kod "ulicnih" varijanti brijanja fica.
Jos jedna napomena, izduvni kanali se poliraju a usisni ne. Njih bi trebalo grubo obraditi u smeru protoka smese.
Ima tu još sitnica ali su ne potrebne kod "ulicnih" varijanti brijanja fica.
gigi- Počasni član
- Broj komentara : 263
Age : 65
Lokacija : Beograd
Registration date : 21.02.2009
Re: Usis i ispuh
Fićo je napisao/la:Ni sam nisan pametan koji bi se od renomiranih proizvođača kompletan ispuh moga upasat na fiču.Abarth je po meni najbolji za fiču,ali možeš uzet simotin,ili abarhov sprint filter, to bi pomoglo,a za ispuh najbolje bi bilo da našem nekom proizvođaču odeš i rečeš da ti skroje ispuh a da nije previše bučan.Imaš abartho auspuh al on je bučan a ut to je i 4u1 a to ti se ne isplati ako nemaš špicastu bregastu.
Evo da ti odmah kažem par stvar: jeftinije je kupit novi ispuh 4 u 1, dobiješ ga sa loncem za 1100kn, a kad bi ga da radit doša bi te duplo skuplje, jer problem je ona ploča šta ide na glavu... Nije problem pronać ni oštriju bregastu, to je bregasta od fiće S, visina brijega na STD bregastu je 32 mm, a u fiće S je 35mm, s tim da trebaš obradit srednji ležaj od bregaste...
Gost- Gost
Re: Usis i ispuh
znan al peraklu treba ispuh koji je tiši.
Fićo- Član
- Broj komentara : 56
Age : 32
Lokacija : Split
Registration date : 25.04.2009
Re: Usis i ispuh
gigi je napisao/la:Da dodam par stvari, više u prakticnom delu. Ako se pravi izduv sa 4 cevi, voditi racuna da duzine svih 4 budu iste do kolektora.Sledeca stvar je da u serijskoj proizvodjni ima dosta propusta kao sto je taj da izduvni otvori na glavi motora se ne poklapaju sa otvorima na grani. U to se mozete uveriti ako ste imali prilike skidati granu sa gleve i pogledali zaptivac (dihtung).Nekada se promaše i vise od jednog mm. Tada je potrebno napraviti sablon i doraditi otvore na glavi.To treba uraditi da se plinovi kod protoka nebi kovitlali posto bi udarali u te prepreke.
Jos jedna napomena, izduvni kanali se poliraju a usisni ne. Njih bi trebalo grubo obraditi u smeru protoka smese.
Ima tu još sitnica ali su ne potrebne kod "ulicnih" varijanti brijanja fica.
ovako
nemam iskustva puno sa friziranjem 4-takta
al cvaju znam sredit da puca od snage
kanale sve treba polirat da se sjaje i da se u njima vidi odraz, to se najbolje postiže sa posebnim bušilicama i nastavcima malim, biaksicama i polir pastama za kovine (purol pasta)
usisni kanal se ne polira iz razloga što se onda smjesa iz karburatora neraspršuje nego kaplje, a to nevalja
nesmije niti ona biti gruba, ali nije dobro ni da se polira tako da ima odraz
dalje, dihtunzi
nekvalitetni dihtunzi koji se nepoklapaju sa kanali, znaju pokriti 1mm ili više i tako zatvore kanal, smanje ga i može doći do zagrijavanja i gušenja motora
postoji silikon crvene boje koji je za visoke temperature, meni se osobno jako sviđa i stavljam svugdje gdje mogu
negdje nemogu gdje recimo na dvotaktnim motorima treba ići brtva debela par mm, tu ili stavim par komada istih brtvi ili jednu aluminijsku
struja mora biti lijepo uštelana, da u pravom trenutku bude iskra na svjećici, neposredno prije nego klip dođe u GMT (gornju mrtvu točku), postoji točan razmak koji se mjeri u mm, ovisno o paljenju
svijećice moraju biti smeđe boje
onda znači da je smjesa zraka i goriva u karburatoru idealna
ventili također, al tu neću puno pisat, štelao sam par puta na kamionu ventile sa onim špijunima
o tome neznam puno, samo da mora biti određen razmak kod opruga, koji se mjeri sa tim listićima (špijunima)
moram i ja još puno puno učit što se tiče 4-takta mašina
ako sam nešto krivo rekao neka me netko slobodno ispravi
Gost- Gost
Re: Usis i ispuh
moja kombinacija je bila ,koju sam medju prvima probao:
ficin motor 850
fica special bregasta
jednogrli karburator jugo 45 ili z101 22 ili 21 mm difuzor
4-1 izduv bez lonca mada bi bilo dobro neki lonac da ga drzi u turi,jer se sa tim izduvom bez lonca lako izgube obrtaji pa i snaga
vrteo se oko 7100 u 3 brzine
7000 u trecoj sam isao,to je skoro 110
na tom motoru resiti grejanje i letis...
podrazumeva se dobro stanje klipova,karika,hilzni,znaci celokupnog stanja motora ,da bi efekat bio dobar
i elektronsko paljenje,jer sam cuo par puta da platine zatrokiraju na preko 6000
ficin motor 850
fica special bregasta
jednogrli karburator jugo 45 ili z101 22 ili 21 mm difuzor
4-1 izduv bez lonca mada bi bilo dobro neki lonac da ga drzi u turi,jer se sa tim izduvom bez lonca lako izgube obrtaji pa i snaga
vrteo se oko 7100 u 3 brzine
7000 u trecoj sam isao,to je skoro 110
na tom motoru resiti grejanje i letis...
podrazumeva se dobro stanje klipova,karika,hilzni,znaci celokupnog stanja motora ,da bi efekat bio dobar
i elektronsko paljenje,jer sam cuo par puta da platine zatrokiraju na preko 6000
Gajbica- Aktivni Član
- Broj komentara : 524
Age : 35
Lokacija : Bezanijska Kosa,Beograd,Srbija
Registration date : 15.03.2009
Re: Usis i ispuh
u trecoj
150 u maxu
150 u maxu
Gajbica- Aktivni Član
- Broj komentara : 524
Age : 35
Lokacija : Bezanijska Kosa,Beograd,Srbija
Registration date : 15.03.2009
Re: Usis i ispuh
110 je super za trecu
Hrki- Administrator
- Broj komentara : 6516
Age : 45
Lokacija : GROBNIK
Registration date : 18.02.2009
Re: Usis i ispuh
ma da
isao je malko bolje od obicnog 850 al je ubrzavao uffffffff
al preslozio sam sve nanovo 850 ficin i prezadovoljan sam!!
isao je malko bolje od obicnog 850 al je ubrzavao uffffffff
al preslozio sam sve nanovo 850 ficin i prezadovoljan sam!!
Gajbica- Aktivni Član
- Broj komentara : 524
Age : 35
Lokacija : Bezanijska Kosa,Beograd,Srbija
Registration date : 15.03.2009
Re: Usis i ispuh
fico svaka cast jos jedno ljepo objasnjenje,takvih stvari je potrebno na forumu.
samo tako naprijed saljem ti moju podrsku.
samo tako naprijed saljem ti moju podrsku.
Hrki- Administrator
- Broj komentara : 6516
Age : 45
Lokacija : GROBNIK
Registration date : 18.02.2009
Re: Usis i ispuh
Gajbica je napisao/la:ma da
isao je malko bolje od obicnog 850 al je ubrzavao uffffffff
al preslozio sam sve nanovo 850 ficin i prezadovoljan sam!!
daj mi to ubrzanje docaraj u sekundama do stotke...
Gost- Gost
Re: Usis i ispuh
nem pojma nisam bas merio...al veoma brzo...jos 850 dugi menjac.da je kombi bilo bi jos brze.......
Gajbica- Aktivni Član
- Broj komentara : 524
Age : 35
Lokacija : Bezanijska Kosa,Beograd,Srbija
Registration date : 15.03.2009
Re: Usis i ispuh
pa da bio bi pravi ulicni trkac.
Gajbica- Aktivni Član
- Broj komentara : 524
Age : 35
Lokacija : Bezanijska Kosa,Beograd,Srbija
Registration date : 15.03.2009
Stranica 1 / 1.
Permissions in this forum:
Ne moľeą odgovarati na postove.
|
|